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　　k8凯发(中国)官方网站天生赢家·一触即发k8凯发国际官网ღ✿✿。K8凯发VIP入口ღ✿✿，凯发国际app首页ღ✿✿，凯发K8国际首页ღ✿✿。凯发国际官网首页E 级ღ✿✿、极越 01ღ✿✿、极氪 001 FR 的陆续发布ღ✿✿，5nm 制程的芯片真正实现了量产上车ღ✿✿，这颗芯片正是高通的车规级芯片骁龙 8295ღ✿✿。

　　上周结束的广州车展上偏爱至上ღ✿✿，我们观察到至少有 7 款热门新车搭载了这颗芯片凯发k8国际首页ღ✿✿。并且可以预见ღ✿✿，2024 年ღ✿✿，骁龙 8295 会成为更多主打科技与新功能体验的车型的标配偏爱至上ღ✿✿。

　　不仅仅是 5nmღ✿✿，伴随骁龙 8295 而来的还有 PC 级的绝对性能ღ✿✿。到座舱内部ღ✿✿，6Kღ✿✿、8K级别

　　如果你正考虑买车或对骁龙 8295 还不甚了解ღ✿✿，接下来我们将逐一进行分析这款产品对行业和用户的意义ღ✿✿，分析「新一代车机芯片天花板」的优势ღ✿✿，以及车企如何利用更强的芯片性能开发实实在在的升级体验ღ✿✿。

　　除年底刚刚发布的第三代骁龙 8 采用了 4nm 制程ღ✿✿，今年顶级消费级芯片的制程仍属于 5nm 工艺节点ღ✿✿，而先进的制程带来的是性能和能效的提升ღ✿✿，这也就意味着偏爱至上凯发k8国际首页ღ✿✿，作为车规级的骁龙 8295 芯片已在工艺节点上领先行业ღ✿✿，更重要的是性能足够强ღ✿✿。

　　首先来看 CPUღ✿✿，骁龙 8295 搭载的是高通第六代 Kryo CPUღ✿✿，采用四颗超大核+四个大核的架构ღ✿✿。这个设计思路与手机芯片有着明显的不同ღ✿✿，手机芯片更注重能效比和发热量ღ✿✿，通常会加入更省电的小核ღ✿✿，而车载芯片由于空间ღ✿✿、散热和冗余条件都更好ღ✿✿，更有助于性能释放ღ✿✿，因此都用大核心ღ✿✿。

　　当然ღ✿✿，高通全新的 CPU 架构 Oryon 已经在路上了ღ✿✿，这个新架构很可能明年就会搭载到汽车等终端上ღ✿✿，届时 CPU 的性能还将更强ღ✿✿。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　再来看有关图形处理的 GPU 核心ღ✿✿，骁龙 8295 采用了第六代高通 Adreno GPUღ✿✿，可以实现每秒 2.9 万亿次单精度浮点运算（2.9TFLOPS）或每秒 5.8 万亿次半精度浮点运算（5.8TFLOPS）ღ✿✿。这个较其他主流车机芯片相比有点「不在一个量级」的意思了ღ✿✿，甚至拿 PC 芯片如苹果 M1 的 GPU 算力 2.6TFLOPS 相比偏爱至上ღ✿✿，骁龙 8295 的性能还要更强一些ღ✿✿，介于 M1 和 M2 之间ღ✿✿，这个 GPU 性能表现玩玩手游肯定绰绰有余ღ✿✿。

　　既然性能很强凯发k8国际首页ღ✿✿，不如跑个分ღ✿✿。近期安兔兔车机版公布了奔驰长轴距E 级车机的跑分数据ღ✿✿，超过 93 万分ღ✿✿，和主流的车机芯片跑分数据相比ღ✿✿，实现了翻倍的分数ღ✿✿。此处还需要强调ღ✿✿，车机版跑分和手机版分属两个体系ღ✿✿，二者的跑分分数没有可比性ღ✿✿。同时ღ✿✿，车机跑分数据所呈现的只是理论性能ღ✿✿，实际体验如何还要看车企的深度软件调校ღ✿✿。

　　智能座舱的下一阶段则是变成计算中心ღ✿✿。在做好基础体验的前提下ღ✿✿，影音娱乐ღ✿✿、游戏将成为下一个增长点ღ✿✿，更重要的是智能化体验需要来一次大升级ღ✿✿。实现这些应用场景的基础就是更强的算力偏爱至上ღ✿✿。

　　全新奔驰长轴距 E 级车中ღ✿✿，就用上了 12.3 英寸仪表ღ✿✿、14.4 英寸中控屏幕和 12.3 英寸副驾屏幕ღ✿✿。

　　而在极越 01 和吉利银河 E8 当中偏爱至上ღ✿✿，前排屏幕都变成了一体式ღ✿✿，并非多块屏幕拼接而成ღ✿✿，沉浸感明显更好ღ✿✿。极越 01 车内屏幕横向分辨率为 6K凯发k8国际首页ღ✿✿，吉利银河 E8 屏幕横向分辨率达到了 8Kღ✿✿。

　　像素数量大幅增加ღ✿✿，也就意味着更高的图形处理压力ღ✿✿，骁龙 8295 恰好就是为这样的应用场景打造的ღ✿✿；反过来说ღ✿✿，有了更强的基础ღ✿✿，车企才有更大的想象空间ღ✿✿。

　　海外版本的奔驰 E 级上ღ✿✿，用户可以在屏幕上玩「愤怒的小鸟」ღ✿✿，这也是愤怒的小鸟首次与豪华汽车品牌的合作ღ✿✿。

　　国内发售的奔驰长轴距 E 级车还更进一步ღ✿✿，让导航界面更精美ღ✿✿。奔驰与 Unity 中国联合开发ღ✿✿，实现了更精细的地图渲染ღ✿✿，同时还有实时光影效果ღ✿✿、草地动画ღ✿✿、水面倒影等特效ღ✿✿。要实现这些效果ღ✿✿，必须要有更强的 GPU 性能ღ✿✿，而骁龙 8295 就是更好的选择ღ✿✿。

　　这就导致了一个问题ღ✿✿，一旦车辆处于地库ღ✿✿、隧道等网络较差的环境中偏爱至上ღ✿✿，这些需要云端计算的任务要么延迟太高体验感差ღ✿✿，要么直接不可用了ღ✿✿。最好的解决办法就是把原来要在云端才能完成的运算负载转移到车端ღ✿✿，在本地完成ღ✿✿。

　　除了语音能力以外ღ✿✿，AI 大模型很快就会上车了ღ✿✿。具备更强 AI 算力的骁龙 8295 自然也能将部分模型部署在本地ღ✿✿，实现更快的响应ღ✿✿。

　　其中ღ✿✿，更早实现普及的第三代旗舰级骁龙座舱平台 —— 骁龙 8155 已经成为众多车型的「标配」ღ✿✿。在本届广州车展上ღ✿✿，包括 2023 款凯美瑞ღ✿✿、别克 ELECTRA E5 先锋版ღ✿✿、长安启源 A07偏爱至上ღ✿✿、传祺 M8 宗师ღ✿✿、传祺新能源 E8ღ✿✿、福特游骑侠 Rangerღ✿✿、岚图追光 PHEVღ✿✿、路特斯 EMEYAღ✿✿、MG Cybersterღ✿✿、哪吒 Xღ✿✿、全新一代宝马

　　5 系ღ✿✿、坦克 700 Hi4-T 首发限定版ღ✿✿、魏牌蓝山 DHT-PHEVღ✿✿、沃尔沃 EM90 和星纪元 ES 等车型都搭载了这款芯片凯发k8国际首页ღ✿✿。

　　汽车通过其自动驾驶公司毫末智行就在自家车型上使用了高通的 Snapdragon Ride 平台ღ✿✿，通过 Snapdragon Ride SoC 和加速器的组合之后ღ✿✿，毫末智行打造的小魔盒 3.0 平台单板算力达 360 TOPSღ✿✿，可持续升级到 1440 TOPSღ✿✿。也正是基于此平台ღ✿✿，毫末智行的城市导航辅助驾驶 NOH 正在多城落地ღ✿✿。

　　在海外市场ღ✿✿，奥迪ღ✿✿、宝马ღ✿✿、别克ღ✿✿、凯迪拉克和沃尔沃等品牌也都基于骁龙数字底盘推出大量车型ღ✿✿。例如ღ✿✿，采用高通智驾方案 Snapdragon Ride 平台的凯迪拉克车型已经发布ღ✿✿。前不久ღ✿✿，凯迪拉克宣布其纯电版凯雷德（ESCALADE IQ）将搭载骁龙座舱平台ღ✿✿、骁龙汽车智联平台和 Snapdragon Ride 平台ღ✿✿。明年底ღ✿✿，这款车就会交付ღ✿✿。同样配备了骁龙数字底盘的车型还有沃尔沃 EX90ღ✿✿，对比当前一代车型ღ✿✿，EX90 的信息娱乐系统的速度直接翻倍ღ✿✿，图形处理速度提升了 10 倍ღ✿✿。

　　整体而言ღ✿✿，在汽车圈不断内卷凯发k8国际首页ღ✿✿、创新加速的 2023 年ღ✿✿，恰逢 5Gღ✿✿、AI 及车手互联等全新功能上车ღ✿✿。尤其是手车互联ღ✿✿，多设备之间的通信ღ✿✿、算力共享ღ✿✿、生态融合其实都离不开底层芯片和开发环境的支持ღ✿✿。在手机ღ✿✿、汽车等多品类终端有着深厚积累的高通ღ✿✿，或许能在未来让我们的驾乘体验实现更多可能ღ✿✿。（文/车友号 42号车库）